| Dossier de la semaine avec LE TEMPS AUTO |
| Spécial Pick-up |
| ISUZU |
| Un champion en perte de vitesse |
Depuis 66 ans, Isuzu travaille dans la recherche et le développement de moteurs diesel. Depuis 1971, il commercialise une gamme de Pick-up qui conjuguent volu-me et résistance.
Le nouveau modèle D-Max, issu de la cinquième génération, est présent sur le marché Tunisien depuis 2004.
Monté en Thaïlande, vendu en Arabie saoudite, il est commercialisé sur le marché parallèle |
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| D-Max, 2.8 Litres en 4X4 |
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D-Max, 2.5 L - 4X4
le plus vendu |
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L’ancien plus cher
que le nouveau
Les utilisateurs plébiscitent pourtant l’ancien modèle, le Faster, moins bien équipé et moins confortable que le D-Max. Une preuve ? Un Faster d’un an, avec 80 000 km au compteur, est vendu au Marché de l’occasion à 23 500 DT, alors que le nouveau modèle D-MAX est proposé, neuf, avec 2 000 km, à 24 000 DT.
Explication avancée : La sophistication du nouveau modèle lui fait plus de mal que de bien. Un agriculteur interrogé explique : «Je me méfie de la direction à crémaillère qui remplace le boîtier de direction inusable. Pourquoi, après 300 000 km, changer une crémaillaire qui me coûtera 1 300 DT ?»
Le bouche à oreille fonctionne à merveille entre les agriculteurs. Une « camionnette », selon eux, ne doit pas être équipée d’une crémaillère. Et la rumeur va... Ce changement pourrait « causer des accidents.» Notre interlocuteur en est convaincu, même s’il n’a pas d’exemple. Il affirme : « C’est ce qui se dit de bouche à oreille. Méfiance est mère de sûreté...»
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| Hassan, garagiste connu pour sa connaissance des Isuzu explique : «C’est une idée fausse qui circule entre professionnels. Ils ne prennent même pas la peine de s’informer. Si une marque comme Isuzu décide d’équiper le D-Max d’une crémaillère, ce n’est pas un caprice. Ces véhicules subissent des tests de sécurité rigoureux. Aux professionnels de prendre leurs responsabilités. » |
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| L'Isuzu KB (Faster) |
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L’électronique
fait peur aussi
Là encore, les accusations viennent des utilisateurs : «Le D-Max est envahi par les équipements électroniques explique un agriculteur. Je doute qu’il soit possible de trouver un bon électricien en cas de panne. C’est un véhicule professionnel, cela ne sera plus rentable si mon budget explose à cause des réparations.» |
Confirmation de notre expert : «C’est vrai, l’électronique pose problème. Mais seul le 3 litres est touché. Il est rare sur le marché . Le 2.5 l est très fiable et diffère peu de l’ancien moteur qui équipe le Faster.» Le troisième est le 2.8 l. Bien que ce moteur soit plus puissant que le 2.5 l, les professionnels le dédaignent «à cause du Turbo qui s’use rapidement et qui coûte très cher» : environ 2 000 DT.
Ultime conseil du spécialiste : «Ne pas changer un turbo défectueux entraîne l’usure prématurée du moteur surtout si le niveau d’huile n’est pas régulièrement vérifié.» |
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| Ils ont dit |
Crémaillères
Un équipement
dangereux ?
« La direction d'une précision extrême contribue au confort du conducteur ainsi qu'à la sécurité globale. Le système pignon à crémaillère de l’Isuzu D-MAX répond avec précision et offre aux conducteurs des sensations de conduite plus directes, positives et sportives.
Sa conception simplifiée se traduit par un gain de poids et un volume d'occupation moindre comparé aux systèmes de direction à écrous à billes très répandus sur les modèles concurrents »
M. Mongi, Expert automobile |
Rustique
mais bon
«L’Isuzu D-Max ? Rustique mais bon. Confortable. Assez silencieux. La boîte est un peu bizarre à manier, les rangements ne sont pas légion mais, globalement, c’est un bon Pick-up. Bonne tenue de cap, bonnes accélérations ( il faut vite passer les vitesses), une bonne assise et des commandes bien placées. Le seul hic est le prix. Nissan Navarra (133 ch) est moins cher que le 2.5L. Je l’ai essayé. Je le trouve moins bon. Banquette arrière avec moins de confort. Commandes moins bien placées. L'espace intérieur me paraît plus étriqué.»
Salem Khelifi, utilisateur. |
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| Le cas ISUZU / OPEL |
Curiosité tunisienne, le concessionnaire représentant les marques ISUZU et OPEL refuse tout contact avec les médias. Stratégie ou paranoïa ?
Question : Quelle confiance peut-on faire à un représentant de marques qui refuse toute forme de transparence ? |
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