| Les nouveautés 2006 : Février |
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| Lexus IS : Un diesel hyper-silencieux |
Réputées fiables et très bien finies, les Lexus étaient aussi un peu pataudes. Avec l’IS, cette réputation n’est plus de mise.
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| La Lexus IS ... Recherche de luxe et de sécurité maximum |
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| Lexus, la marque de luxe de Toyota, destinée aux seuls Etats-Unis à l'origine, a été lancée cet été au Japon. |
En Europe depuis vingt ans, elle veut en finir avec son statut paradoxal de voiture réputée pour sa fiabilité mais méconnue.
Et compte, pour ce faire, sur la nouvelle IS, qui disposera de la première motorisation diesel de la marque. |
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| Lexus, c'est l'anagramme de luxes. Au pluriel. Car les voitures de la marque se veulent des luxes de confort, de silence, d'agrément, d'équipements. La nouvelle IS le confirme, même si, chez Lexus, ce sigle désigne la gamme la plus petite. Elle revêt une carrosserie à la fois galbée et tendue, sans fioritures inutiles, et dispose de deux motorisations, un V 6 essence de 2,5 l développant 208 ch (IS 250) et le 4 cylindres turbo diesel de 2,2 l et 177 ch (IS 220d). |
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| La première est d'ores et déjà disponible, en boîte manuelle ou automatique à six rapports. Le premier constat, c'est l'absence de bruit. Il est si impressionnant que Lexus n'a même pas jugé utile de monter des vitres latérales en verre feuilleté. Seule l'aiguille du compte-tours prouve que le moteur tourne. Ce silence est de poids, notamment sur la balance : de 1 560 à 1 625 kg selon le niveau de finition. Dès lors, le moteur peut paraître un peu juste, surtout affublé d'une boîte automatique au demeurant très fluide. |
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| Mais dans le groupe Toyota, Lexus ne prétend surtout pas être une marque sportive et recherche plutôt le maximum de confort et de sécurité. Dix airbags, dont deux de genoux (une première), des prétensionneurs de ceinture en cas de choc ou encore le fameux système de gestion dynamique du véhicule VDIM, déjà inauguré sur la grande berline GS (voir nos éditions du 2 mai 2005), sans parler du système audio Mark Levinson à 14 haut-parleurs (ces deux derniers éléments en option), contribuent à faire de cette voiture un cocon douillet et protecteur. |
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| Finalement le seul reproche que l'on pourrait faire à l'IS est son relatif manque de place pour les jambes des passagers arrière. Mais il ne faut pas oublier qu'il s'agit là d'une berline de taille moyenne (4,575 m de long), comparable à l'Audi A 4, la BMW Série 3 ou la Mercedes Classe C. Même la consommation est correcte, et donc les émissions de CO2, qui, avec 214 g/km (boîte auto), dépasse de très peu la future limite au-delà de laquelle les voitures devront acquitter une taxe (1). |
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| Naturellement, avec le moteur diesel, on demeure bien en deçà de cette norme (168 g/km), mais cette IS au gazole ne nous a pas convaincu. Elle souffre de la comparaison avec la Toyota Avensis, plus légère, et d'une boîte manuelle à six rapports un peu lente. Enfin, nous n'avons pu essayer que la version sport, qui disposait d'un rapport de pont «court». A revoir, donc, avec les modèles définitifs au début de l'année prochaine. |
| Source : Le Figaro |
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