| Voitures de collection |
| (volet 1/4) |
| 1904 : MG Rover au temps de sa splendeur |
A la fin du 19ème siècle, la ville de Coventry était la capitale de l’industrie britannique du cycle.
L’entreprise Rover y avait été fondée en 1877 par John Kemp Starley et William Sutton. |
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| MG Rover des années 50. La marque a disparu en 2005. |
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En 1945, la ville de Solihull devint la principale unité de production, celle de Coventry ayant été endommagée durant la guerre.
Elle était une cible de choix puisque Rover avait concentré ses efforts pour développer les moteurs d’avion de Sir Franck Whittle. Par la suite, ce département a été repris par Rolls Royce.
Reconnu comme un pionnier de l’industrie automobile, Rover a lancé en 1950 le moteur à turbine à gaz avec la première JET1. |
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La Rover T3 était le troisième prototype à turbine : Outre son moteur à turbine à gaz situé à l’arrière du véhicule, il était également doté de quatre roues motrices.
La BRM est la dernière Rover à turbine à gaz et la plus spectaculaire. Construite sur un châssis de BRM du Grand Prix, elle courut en 1963 les 24 heures du Mans hors compétition en tant que première automobile à turbine à gaz. Depuis, cette technologie a avortée. Rover a été contrôlé par BMW entre 1994 et 2001. La marque a stoppé ses activités en 2005 |
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| 1889 : La saga Peugeot traverse les siècles |
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| Installée depuis le XVe siècle au pays de Montbéliard, la famille Peugeot est profondément attachée à cette province discrète et travailleuse. C'est ainsi, qu'en 1810, constatant que la révolution industrielle serait irréversible, deux des héritiers ont décidé de transformer le moulin familial en fonderie. C'est le début de la formidable aventure Peugeot. Acier, outillage et articles ménagers sont rapidement produits à grande échelle établissant la réputation de la firme par leur qualité et leur robustesse. |
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Peugeot 404: un sublime
coupé cabriolet |
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Peugeot 203 : Un bon modèle
pour commencer une collection |
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Naissance de la marque "Lion Peugeot"
Durant les quinze premières années, la production ne dépassera pas quelques centaines d'exemplaires. Dans le même temps, Eugène, le cousin incrédule d'hier, s'est lancé à son tour dans l'automobile sous la marque " Lion Peugeot ". Conscient que cette rivalité ne pouvait être que stérile, Armand amorce un rapprochement avec les "Hommes du Lion". Le décès d'Eugène en 1907 a facilité la réconciliation et dès 1910, les automobiles Peugeot étaient produites sous le même emblème.
Les succès en compétition avant la Première Guerre mondiale, puis la reprise économique des années vingt ont donné une dimension internationale à l'entreprise.
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Cette période a mis en avant les qualités du nouveau
chef de famille: Robert Peugeot.
Il a su concilier l'audace et la mesure, jouer la prudence mais exploiter sans tapage toutes les opportunités. Un "esprit Peugeot" qui a peu à peu débordé des usines pour imprégner une clientèle qui partage des valeurs semblables, goûte modérément les innovations "clinquantes" et apprécie une sobre robustesse. |
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