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| Renault : En tête du peloton |
| (volet 2/3) |
Dans le segment des Berlines, quelles sont les chances de la nouvelle Laguna par rapport à la concurrence ?
La Laguna 2005 n’a pas subi un restylage révolutionnaire par rapport à sa devancière. C’est tout simplement un problème de carrosserie. Le Tunisien aime les voitures tricorps et le bon comportement commercial de la Megane tricorps en témoigne.
Le tort de la Laguna est que c’est une cinq portes que le tunisien accède plus facilement à une trois volumes. Nous prenons rendez-vous pour 2007. La future Laguna fera mal. |
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Le Kangoo est lui aussi loin derrière la concurrence. En 2004 seulement 563 unités soit 12,9% de part de marché…
Nous préférons concentrer nos efforts commerciaux sur les produits qui se vendent très bien (Megane avec ces trois déclinaisons, Clio…). En 2006, nous relancerons les ventes du Kangoo qui évoluera sur le plan de la motorisation et passera de 60 à 75ch. Pas de changements par contre sur les diesels. |
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| La clio III élue voiture de l’année 2006 |
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A part vos locaux, nous ne voyons Renault nulle part. Ne pensez vous pas qu’il est temps d’avoir une stratégie de communication, de sponsoring ?
Il y a deux types de communication. L’institutionnelle, celle de la marque et son image. Et la communication sur les produits.
Nous communiquons peu, mais nous le faisons quand il y a une raison pour le faire. Il ne faut pas comparer avec ce qui se passe en France ou en Europe en général. La communication sur le vieux continent génère des ventes additionnelles, ce n’est pas toujours le cas chez nous.
Nous aurions toutefois du faire une campagne après le dernier sacre de Renault en Formule 1. Un évènement qui a un impact réel. |
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Le leader du marché, ne mérite-t-il pas des locaux et un show room digne de son statut ? Avez-vous des projets dans ce sens ?
Tout à fait. Nous y travaillons depuis deux années. Ce sera à Tunis. Locaux et showrooms évolueront et atteindront les standards Renault. |
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Le marché parallèle, voitures et pièces détachées vous pose-t-il problème ?
Moins qu’avant. A un certain moment c’était du 50/50, mais après la baisse des droits de douane le gap s’est réduit mais continue tout de même à être embêtant.
Les voitures vendues au marché de l’occasion ne sont pas toujours conçues pour notre environnement.
Quant aux pièces détachées, c’est très pénalisant mais aussi extrêmement dangereux. Prenez l’exemple d’un capot. En cas de choc frontal, l’original absorbe l’impact et se plie, celui de la contrefaçon peut se décoller, traverser le pare brise et décapiter le conducteur. Et c’est déjà arrivé. N’oublions pas les pièces électroniques, les pompes…certes moins chères, mais elles provoquent ultérieurement des pannes plus graves, donc des dépenses plus conséquentes. |
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| Les Annonceurs du Temps Auto |
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