Le lifting extérieur de la C5 ne passe pas inaperçu, même s’il ne concerne pas les parties vitrées.
L’habitabilité n’évolue pas, mais reste un point fort du modèle en comparaison des autres familiales françaises et de bien d’autres, malgré un espace assez réduit pour glisser les pieds à l’arrière sous les fauteuils avants. La capacité du coffre progresse légèrement pour la berline. Sur ce plan, elle fait mieux que la 407 et est dans la moyenne du marché.
Les équipements novateurs sont réservés aux versions haut de gamme. La C5 met le paquet sur des équipements rares ou inédits dans la catégorie. D’abord : l’AFIL, diodes à infrarouge doublées de capteurs qui détectent au sol les bandes continues ou discontinues, option disponible sur la version Pack Ambiance.
Les deux versions hautes reçoivent également en standard un radar d’aide au stationnement à l’avant et à l’ arrière.
Très utile pour compenser une visibilité périphérique moyenne. Déjà bien pourvue en équipements de sécurité passive, la C5 gagne un 7e airbag à la colonne de direction pour la protection des genoux du conducteur. Un ESP Teves de nouvelle génération à la puissance de calcul augmentée équipe toute la nouvelle gamme C5, associé à la nouvelle fonction CBC couplée à l’ABS (régulation du freinage en virage).

Sans doute a-t-elle moins de « sex-appeal » que la 407 ou la Laguna, elle fait mieux sur le plan de l’habitabilité et de la capacité du coffre.